كيف ستتحكم تسلا عن بُعد بسياراتها الروبوتية؟ وما حدود هذه التكنولوجيا؟

تُعدّ تقنية القيادة الذاتية من أكثر المجالات إثارةً للجدل والاهتمام في عالم التكنولوجيا اليوم، وتتصدّر شركة تسلا المشهد بتصريحاتها الجريئة وخططها الطموحة. لكن هل تُحقق تسلا وعودها؟ وما هي التحديات التقنية والأخلاقية التي تواجهها؟ هذا ما سنستعرضه في هذا التحقيق الموسّع.

بداية متواضعة في أوستن: عشرة سيارات تحت المراقبة

بدأت تسلا مؤخراً تجربةً محدودة لخدمة "الروبوتاكسي" في مدينة أوستن، تكساس، باستخدام عشرة سيارات من طراز Model Y. ولكن، لا يُمكن اعتبار هذا إطلاقاً واسع النطاق. فالتجربة مقصورة على منطقة جغرافية ضيقة للغاية، وتخضع لإشراف بشري دقيق عبر تقنية "التحكم عن بُعد". يُشير هذا النهج إلى أن تسلا، على الرغم من تصريحات إيلون ماسك الجريئة، تُدرك جيداً تعقيدات هذه التقنية وتُفضل نهجاً تدريجياً، حذراً، يُركز على السلامة أولاً.

دور "المراقبين عن بُعد": عين ساهرة على الأسطول

تعتمد تقنية تسلا على ما يُعرف بـ "التشغيل عن بُعد" (Teleoperation)، وهي تقنية تُمكّن مشغلين بشريين من مراقبة الأسطول عن بُعد والتدخّل عند الضرورة. يُشبه هذا النظام إلى حدٍ كبير نظام "مستجيبي الأسطول" الذي تستخدمه شركة Waymo، لكن مع اختلافات جوهرية سنُناقشها لاحقاً. ففي حين تُراقب Waymo سياراتها بشكل غير مستمر، يبدو أن تسلا تعتمد على مراقبة أكثر كثافة، على الأقل في المرحلة التجريبية الحالية. يُقصد من هذا الإشراف البشري تدريب خوارزميات الذكاء الاصطناعي، وتقييم أدائها في المواقف المختلفة، والتدخّل الفوري في الحالات الطارئة أو غير المتوقعة التي تُعجز الذكاء الاصطناعي عن التعامل معها.

مقارنة مع نماذج أخرى: اختلافات في النهج

تُختلف تقنية تسلا عن تقنيات أخرى تُستخدم في مجال الروبوتاكسي. فمثلاً، تعتمد شركة أبولو جو، ذراع بايدو للقيادة الذاتية، على نموذج مختلف يُشبه أكثر نظام "السائق الاحتياطي" حيث يمكن للسائق عن بُعد التحكم الكامل بالمركبة عند الضرورة. لكن، على عكس تسلا، لم تُعلن بايدو تفاصيل دقيقة حول هذا النظام أو مدى اعتماده على المراقبة الدائمة. أما Waymo، فتركّز على نظام يُمنح الأولوية للذكاء الاصطناعي، مع تدخل بشري محدود عند الطلب.

التحديات التقنية: شبكات الاتصال والمتغيرات غير المتوقعة

تواجه تقنية "التحكم عن بُعد" تحديات تقنية جوهرية. أبرزها الاعتماد الكلي على شبكات الاتصال الخلوي. فأي انقطاع أو تأخير في الإشارة، مهما كان قصيراً، يُمكن أن يكون له عواقب وخيمة. هذا ما أكّده العديد من الخبراء، منهم أستاذ الهندسة بجامعة كارنيجي ميلون، فيليب كوبمان، الذي وصف التقنية بأنها "غير موثوقة بطبيعتها". ففي حين قد لا تُظهر تجربة محدودة بعشرة سيارات هذه المشكلة بوضوح، فإنها ستصبح كارثية عند توسيع نطاق الخدمة إلى آلاف أو ملايين السيارات.

الحدود البشرية: مراقبة عشرات أو مئات السيارات في آن واحد

إضافةً إلى تحديات الاتصال، توجد حدود بشرية في قدرة المراقب على متابعة العديد من السيارات في آن واحد. فقدرات الإنسان العقلية والتركيز محدودة، والتحكم بفعالية في عشرات أو مئات السيارات تُمثّل تحدياً كبيراً. هذا يُثير تساؤلات حول فعالية هذه التقنية على المدى الطويل، وكيفية ضمان السلامة عند توسيع نطاقها.

القلق من التأجيل: دعوات لتأجيل الإطلاق

أثارت هذه المخاوف قلقاً لدى بعض المسؤولين، حيث طالب عدد من النواب الديمقراطيين في تكساس بتأجيل إطلاق خدمة تسلا للروبوتاكسي حتى سبتمبر المقبل، وهو الموعد المقرر لتطبيق قانون جديد ينظم المركبات ذاتية القيادة في الولاية. يُظهر هذا الطلب القلق العام حول سلامة هذه التقنية وضرورة وجود إطار قانوني مُحكم قبل إطلاقها على نطاق واسع.

مستقبل الروبوتاكسي: هل سيصبح واقعاً قريباً؟

يُثير سؤال مستقبل الروبوتاكسي جدلاً واسعاً. فبينما يُصرّ إيلون ماسك على أن برنامج القيادة الذاتية (Full Self-Driving) سيتحول يوماً ما إلى نظام قيادة مستقل تماماً، يبقى هذا الهدف بعيد المنال. فالتجربة الحالية في أوستن تُظهر أن تسلا لا تزال بعيدة عن تحقيق هذا الهدف، وتعتمد على تقنية "التحكم عن بُعد" كحلّ مؤقت، قد لا يكون مُستداماً على المدى الطويل.

الوظائف الجديدة: فرص عمل جديدة في مجال التحكم عن بعد

على الرغم من التحديات، يُمكن لتقنية "التحكم عن بُعد" أن تُخلق فرص عمل جديدة. فقد أعلنت تسلا عن وظائف لمشغلين عن بُعد، يتطلبون مهارات عالية في التحكم بالمركبات عن بعد، والتعامل مع المواقف غير المتوقعة. هذا يُشير إلى أن تسلا تُدرك أهمية العنصر البشري، على الأقل في المرحلة الانتقالية، وأنها تُستثمر في تدريب وتأهيل الكوادر اللازمة.

الخاتمة: رحلة طويلة نحو القيادة الذاتية الكاملة

في الختام، تُمثّل تجربة تسلا في أوستن خطوةً أولىً نحو تحقيق حلم القيادة الذاتية الكاملة. ولكن، تبقى هذه التقنية مُحاطة بالتحديات التقنية والأخلاقية. فالتحديات المتعلقة بشبكات الاتصال، والحدود البشرية في المراقبة، وغياب إطار قانوني مُحكم، تُشكّل عقباتٍ كبيرةً أمام تطبيق هذه التقنية على نطاق واسع. يبقى السؤال: متى، وكيف، ستُحقق تسلا، أو أي شركة أخرى، هذا الهدف الطموح؟ فالمسار لا يزال طويلاً وشاقاً.